Vysvětlení objemu motocyklového motoru: Vrtání, zdvih a uložení válce

Objednejte si náhradní válec pouze s použitím velikosti motoru vytištěné na bočním krytu a existuje reálná šance, že díl nebude sedět na klikové skříni. To, co ve skutečnosti rozhoduje o montáži, je výpočet zdvihu za tímto štítkem: vrtání, zdvih a počet válců. Dva motory, oba prodávané jako 125 ccm, mohou mít vrtání, které se liší téměř o 5 mm, a 5 mm vrtání je rozdíl mezi šroubovaným dílem a zásilkou putující zpět přes oceán.

Zde je nejprve závěr. Výtlak je objem zdvihu, což znamená prostor, kterým píst projde během jednoho zdvihu, vynásobený počtem válců. U jednoválcového čtyřdobého motoru je aritmetika 0,7854 x vrtání x vrtání x zdvih, s vrtáním a zdvihem v milimetrech a výsledek v kubických centimetrech. Vrtání 56,5 mm se zdvihem 49,5 mm dává 124,1 ccm , který trh zaokrouhluje a prodává jako 125. Vrtání 57,4 mm se zdvihem 57,8 mm dává 149,6 ccm , který se stává 150. Oba jsou vzduchem chlazené singly s jedním pístem a žádný blok válců není přišroubován k druhému motoru.

Zbytek této příručky vysvětluje, co skutečně měří zdvihový objem, jak jej dílna ověřuje, jak jej mění práce s velkým otvorem, jak se chová u motocyklů, skútrů, čtyřkolek a UTV strojů, přívěsných motorů, malých dieselů a kompresorů a která měření by měl kupující potvrdit před zabalením objednávky.

Co vlastně měří zdvihový objem motoru

Výtlak počítá pouze objem ujetý pístem mezi dolní úvratí a horní úvratí. Záměrně ignoruje vůli nad pístem v horní úvrati, protože tato kapsa se nepohybuje a tudíž nic nevysouvá. Poměr mezi zdvihovým objemem plus volným objemem a volným objemem sám o sobě je kompresní poměr, což je důvod, proč 124,6 ccm single s 12 cc komorou běží blízko 11,4 ku 1, zatímco stejný válec s 15 ccm komorou běží blízko 9,3 ku 1. Identický zdvihový objem, velmi odlišné tepelné a palivové chování.

Pro jeden válec je zdvihový objem v kubických centimetrech 0,7854 x vrtání v milimetrech x vrtání v milimetrech x zdvih v milimetrech, pak děleno 1000. U dvojválce, trojválce nebo čtyřválce vynásobte údaj o jednom válci počtem válců. Přestavba jednotky pokořuje mnoho kupujících: jeden krychlový palec se rovná 16 387 ccm, takže motor o objemu 61 krychlových palců má 999 ccm a motor o objemu 103 krychlových palců má 1688 ccm. Tyto dva štítky popisují přesně stejnou fyzikální veličinu.

Zaokrouhlení je druhým zdrojem zmatků. Továrny zaokrouhlují posun na vhodný štítek třídy, téměř vždy nahoru. Motor o objemu 124,1 cm3 se změní na 125, motor o objemu 149,6 cm3 na 150 a motor o objemu 122,9 cm3 může být stále uveden jako 125 v katalogu pro trh s náhradními díly. Štítek třídy popisuje držák předváděcí místnosti, ve kterém stroj soutěží. Nepopisuje vrtání, které musíte objednat.

• Objem zdvihu: pohyblivá část válce a jediný objem, který se počítá jako posun.
• Objem vůle: pevná kapsa nad korunou pístu, započítává se pouze při výpočtu komprese.
• Zdvih: rozměr klikové hřídele a žádný válec, který si koupíte, to nemůže změnit.
• Vrtání: jedna proměnná, kterou nový blok válců nastavuje, spolu s efektivní výškou a vzorem čepů.

Tento poslední bod způsobuje většinu chyb při objednávání. Blok válců fixuje průměr otvoru, výšku tohoto otvoru, čelo těsnění a rozteč montážních čepů. Nemůže změnit zdvih, protože zdvih patří ke klikám. Takže když kupující požádá o 150 válec, skutečně užitečnou odpovědí je otázka: jaké vrtání a jaká účinná výška, na které kliky?

Stejný objem, jiný motor: Proč vrtání a zdvih rozdělují třídy

Dva motory mohou přistát ve vzdálenosti jednoho kubického centimetru od sebe a přesto se chovat jako různé stroje. Vrtání 52,4 mm se zdvihem 57,8 mm měří 124,7 ccm. Vrtání 56,5 mm se zdvihem 49,5 mm měří 124,1 ccm. První je spodní čtverec, protože zdvih je delší než otvor. Druhý je nadčtvercový, protože vrtání je širší než zdvih. Podčtvercový motor plní svůj válec úplněji při nízkých otáčkách a dříve uděluje svůj točivý moment. Nadčtvercový motor má prostor pro větší ventily a má vyšší otáčky, než se rychlost pístu stane limitujícím faktorem.

Pro toho, kdo kupuje blok válců, je to velmi praktické. Štítek třídy je sdílený, ale hardware nikoli. Průměr otvoru je jiný, výška válce je jiná, čelo těsnění je jiné a píst, který pasuje na jeden, nebude pasovat na druhý. Konstrukce o objemu 124,7 cm3 potřebuje vrtání obrobené na 52,4 mm se správnou efektivní výškou pro vlastní kliku a konstrukce o objemu 124,1 cm3 potřebuje 56,5 mm s vlastní výškou. Jejich smícháním vznikne buď píst, který plácne v příliš velkém vývrtu, nebo blok, který nikdy nedosáhne správné výšky paluby, a oba skončí odizolovaným čepem nebo vyfouknutým těsněním během několika set kilometrů.

Uspořádání chlazení přidává druhou přepážku uvnitř stejné třídy. Třída 135 s jednoduchým vrtáním na 54,0 mm se zdvihem 58,7 mm pohání vodní plášť, protože tepelné zatížení na čtvereční centimetr stěny válce je dostatečně vysoké, aby v provozu bojovaly samotné ploutve. Jeho vzduchem chlazené příbuzné ve třídě 125 mají vyšší ploutve a širší poměr vrtání a žebrování. Oba přístupy existují v našem vlastním katalogu a čísla dílů nesou vývrt, takže se na polici nikdy nespletou.

LC135 (Φ54/57) Vodou chlazený hliníkový válec motoru Yamaha 1. Použitelné modely: Yamaha LC135, VIXION R115 a další oblíbené modely na trhu jihovýchodní Asie, kompatibilní s některými modifikačními sadami pro soutěžní scény ... Zobrazit produkt →

Jak se čísla vrtání skrývají uvnitř názvů dílů válce

Jedním z nejužitečnějších návyků v tomto obchodě je čtení číslic za kódem modelu. V poprodejních katalozích je vývrt často vytištěn přímo v názvu dílu, protože samotný kód modelu je nejednoznačný. Vzorový válec CG125 uvedený jako 56,5 je obroben na vrtání 56,5 mm. Vzor GN125 uvedený jako 57 je obroben na 57 mm. Vzor GY6 uvedený jako 52,4 je 52,4 mm, zatímco verze 150 stejné rodiny má 57,4 mm. Stejná konvence platí pro dieselové a kompresorové řady: model F170 má vrtání 70 mm, model F175 má 75 mm a válce kompresoru jako BW125-65, BX100-78, BW200-90 a DFH100-38 mají 65, 78, 90 a 38 mm, v tomto pořadí.

Jakmile kupující pochopí, že koncové číslo je nuda a nikoli výkon v koňských silách, křížové odkazy se stávají spíše mechanickými než odhady. Srovnejte vrtání, poté potvrďte zdvih klikou nebo dílenskou příručkou a poté potvrďte efektivní výšku vůči starému válci. Každý, kdo je v tomto pracovním postupu nový, najde v našem strukturovaný návod průvodce znalostmi kupujícího o výběru válců pro motocykly , který pokrývá stejnou logiku přiřazování ze strany dílny.

Rychlé upozornění na zápisy, které zobrazují pouze štítek třídy. Válec inzerovaný jednoduše jako 150 by mohl mít 57,0 mm, 57,4 mm, 57,8 mm, 62,0 mm nebo 63,5 mm v závislosti na rodině, do které patří. Rozdíl mezi 57,4 mm a 62,0 mm je 4,6 mm vrtání, což je zhruba o 16 procent větší zdvihový objem na stejné klice a na vzduchem chlazeném bloku je to také rozdíl mezi pohodlnou vložkovou stěnou a stěnou, která praská při cyklování tepla.

Big-Bore Work: Co dovoluje aritmetika a co kov

Výtlak se zvyšuje s druhou mocninou vrtání, takže mírný řez na vyvrtávací tyči vytváří neúměrný skok ve zdvihovém objemu. Začněte s vrtáním 57,0 mm se zdvihem 48,8 mm a motor měří 124,6 ccm. Změňte vrtání na 59,0 mm a stejná klika nyní pohání 133,4 ccm, což je zisk o 7,1 procenta od 2 mm materiálu. U třídy 150 měří vrtání 57,4 mm se zdvihem 57,8 mm 149,6 cm3 a otevřením na 61,4 mm vznikne 171,2 cm3, což je nárůst o 14,4 procenta .

Kompresní poměr se pohybuje současně a většina jezdců to neplánuje. Pokud světlá výška zůstane na 12 ccm, první příklad se vyšplhá z přibližně 11,4 na 1 při 124,6 ccm na zhruba 12,1 na 1 při 133,4 ccm. V komoře, pístu nebo těsnění se nic nezměnilo, přesto motor nyní potřebuje palivo s vyšším oktanovým číslem a vytáhne více časování ze spalovacího okna. To je okamžik, kdy projekt začíná vyžadovat tryskání, vačku s různým přesahem a revizi chladicího systému.

• Stěna vložky: na vzduchem chlazeném jednoduchém provedení jsou litinové vložky obvykle udržovány na minimu asi 3 mm v nejtenčím místě. Pod tím se vrtání deformuje, když se horké a kroužkové těsnění zhroutí.
• Pokovené otvory: pokovený hliníkový válec nelze jednoduše vyvrtat. Povlak musí být odstraněn a obnoven, protože tenčí povlak v horní části otvoru se opotřebuje a vezme s sebou píst.
• Hrdlo klikové skříně: otvor v horní klikové skříni nastavuje pevný strop na průměru otvoru. Opracování skříně je možné, ale je to práce mimo motor a mění se povrch těsnění.
• Hlava a těsnění: širší vrtání vyžaduje odpovídající spalovací komoru a vrtání těsnění. Opětovné použití těsnění o velikosti 57 mm na válci o průměru 61 mm zanechá lištu, která při zatížení svítí.
• Palivo a vzduch: 14procentní nárůst zdvihového objemu s nedotčeným karburátorem běžícím chudě při širokém plynu. Nastavení hlavní trysky ve dvou až čtyřech velikostech je běžné u malých singlů.

Praktický úsudek: zvýšení o 5 až 8 procent je obvykle šroubovací projekt s tryskáním. Cokoli nad 12 procent ve vzduchem chlazeném singlu patří k plánované konstrukci s větší hlavou, silnější spojkou a recenzí chlazení, nikoli k víkendovému experimentu.

Rozsahy zdvihového objemu napříč motocykly, ATV, přívěsnými, naftovými a kompresorovými motory

Zdvihový objem na válec je číslo, které rozhoduje o tom, jak je blok válců navržen, protože určuje vrtání, tloušťku stěny, strategii chlazení a materiál. Se stejným fyzickým objemem se zachází velmi odlišně v závislosti na stroji, ve kterém sedí. Válec skútru o objemu 125 ccm přenáší méně tepla než válec 400 cc užitkové čtyřkolky, ale žije v těsnějším balení a déle běží při vyšších otáčkách. Níže uvedená tabulka mapuje rozsahy, které vidíme ve skutečných objednávkách.

Vnější sloupec ukazuje, jak daleko se může jedna rodina válců roztáhnout. Ve stejné produktové řadě malé motory používají vrtání v oblasti 50 mm, zatímco válec třídy 200 k dosahuje 90 mm a materiál se posouvá z konvenčního hliníkového odlitku na hliníkovou slitinu s vysokým obsahem křemíku, která odolává důlkové korozi slané vody a přitom stále odvádí teplo z vrtání. To není marketingový detail. Je to rozdíl mezi válcem, který přežije pět sezón v pobřežní službě, a válcem, který koroduje od vodního pláště směrem ven za osmnáct měsíců.

Y200(Φ90) Řada vnějšího válce s dobrým odvodem tepla 1. Hliníkový chladič chladiče: integrovaný spirálový vodní kanál a hustý chladič, tloušťka chladiče ≤ 1,5 mm, rozteč ≤ 3 mm, účinně zvětšuje kontaktní plochu s ko... Zobrazit produkt →

Proč 400 ccm válec není jen zvětšený 50 cc válec

Výtlak na válec určuje tepelné zatížení, které musí stěna válce odvádět. Válec skútru o objemu 50 ccm sdílí vnější chladicí prostor s motorem o výkonu několik kilowattů. Vzduchem chlazený singl o objemu 400 ccm poskytuje několikrát vyšší výkon ze srovnatelného vnějšího povrchu a žebra nemohou růst úměrně, protože motor se stále musí vejít do rámu. Výběr materiálu je odpovědí na tento tlak, a to je důvod, proč se katalog rozděluje do samostatných rodin spíše než do jednoho univerzálního válce.

Hliník s litinovou vložkou je tažný přístup pro dojíždějící motocykly do 150 ccm. Obrábí se dobře, lze jej převrtat a udržuje náklady předvídatelné pro trhy s velkými objemy oprav. Vložka nese opotřebení, hliník nese teplo. Pokovený hliník odstraní vložku a pokryje otvor přímo tvrdým povlakem typu niklu a karbidu křemíku, který zlepšuje přenos tepla a umožňuje těsnější kontrolu otvoru, ale nelze jej převrtat a při opotřebení musí být znovu pokoven. Hliník s vysokým obsahem křemíku posouvá stejnou myšlenku dále pro námořní práce, přičemž jako povrch opotřebení využívá obsah křemíku v samotné slitině. Litina zůstává volbou tam, kde na odolnosti proti opotřebení a rozměrové stabilitě záleží více než na hmotnosti, a proto na ni jednoválcové diesely a kompresorové válce stále silně spoléhají.

Naše vlastní výrobní základna obrábí tyto odlitky od roku 1992 s více než 300 specifikacemi napříč série hliníkových motocyklových válců , litinová řada, řada ATV a UTV, řada přívěsných motorů, řada dieselů a řada kompresorů. Rozdíl v tomto seznamu existuje proto, že přemístění, způsob chlazení a pracovní cyklus táhnou návrh různými směry, nikoli proto, že se jedna velikost otvoru opakovala s novými čísly dílů.

Co je třeba ověřit před objednáním náhradního válce

Přesídlení vás dostane do správné rodiny. Níže uvedené míry vám poskytnou správný díl. Dílna, která přes ně pracuje v pořádku, jen zřídka posílá válec zpět.

1. Změřte staré vrtání vrtoměrem ve třech výškách a ve dvou osách, aby se v číslech objevilo zúžení a nekulatost. Jmenovité vrtání nestačí, protože opotřebený válec 56,5 mm může nahoře měřit 56,6 mm.
2. Potvrďte zdvih z klikového hřídele nebo v servisní příručce. Nikdy neodvozujte zdvih ze štítku třídy, protože štítek 125 pokrývá zdvihy od 48,8 mm do 57,8 mm.
3. Porovnejte efektivní výšku, vzdálenost od čela základního těsnění k horní desce, s originálem. Chyba 0,5 mm změní výšku desky a tím i kompresi.
4. Zkontrolujte šířku čela těsnění a rozteč čepů. Širší vrtání se stejným vzorem čepu zanechává méně těsnicích ploch, což je místo, kde začínají poruchy těsnění hlavy.
5. Slaďte uspořádání chlazení. Vzduchem chlazená žebra a vodní pláště nejsou zaměnitelné a objem pláště ovlivňuje, kolik chladicí kapaliny systém potřebuje.
6. Potvrďte cílovou vůli mezi pístem a válcem pro píst, který skutečně pasujete. Malé vzduchem chlazené singly běžně spadají do pásma 0,03 až 0,06 mm s litými písty, zatímco kované písty v pokovených otvorech obvykle potřebují více, v oblasti 0,05 až 0,08 mm.
7. Pokud se jedná o projekt s velkým otvorem, změřte před objednáním průměr hrdla klikové skříně. Nastavuje maximální vrtání, které pouzdro akceptuje.
8. Po obdržení zkontrolujte povrch otvoru, zkosení na portech a rovnoměrnost povlaku před montáží a zaznamenejte měření do pracovního listu.

Meze opotřebení stojí za to jasně uvést, protože rozhodují o tom, zda lze válec znovu použít. Dílenská praxe na malých vzduchem chlazených singlách typicky vyřadí válec, jakmile se zkosí nebo z kulatého projde o 0,05 mm, přičemž tovární provozní limity jsou uváděny kdekoli mezi 0,05 a 0,10 mm v závislosti na modelu a materiálu. Převrtání a broušení dalšího pístu nadměrné velikosti je levnější cestou, zatímco tloušťka stěny to umožňuje. Jakmile stěna vložky klesne pod zhruba 3 mm, je výměna bloku bezpečnější rozhodnutí.

CG125 (Φ56.5) Sestava válce motoru Honda odlévaná pod tlakem 1. Přehled produktu: Řada CG125 (Φ56.5) je základní výkonová součást klasické platformy CG Honda, vhodná pro jednoválcový čtyřtaktní motor o objemu 125 ccm, využívající... Zobrazit produkt →

Často kladené otázky o objemu motoru motocyklu

Je zdvihový objem motoru stejný jako ccm?

Ano. cc znamená kubické centimetry, což je jednotka ujetého objemu. Když je v katalogu uvedeno 150 ccm, znamená to, že píst zametá 150 kubických centimetrů objemu za cyklus přes všechny válce. Ve starších katalozích se stejná míra objevuje v kubických palcích, kde jeden kubický palec odpovídá 16,387 ccm.

Mohu namontovat válec o objemu 150 cm3 na motor o objemu 125 cm3?

Pouze tehdy, když vrtání, efektivní výška a hrdlo klikové skříně odpovídají vaší konstrukci. Označení třídy je pro vybavení irelevantní. Posunutí vrtání 57,4 mm na 61,4 mm při stejném zdvihu 57,8 mm znamená zdvihový objem ze 149,6 cm3 na 171,2 cm3, což je nárůst o 14,4 procenta a obvykle vyžaduje odpovídající píst, kontrolu komory, výměnu trysek a kontrolu chlazení.

Jak velký zdvih přidá 2 mm velká díra?

Protože objem roste s druhou mocninou otvoru, zvýšení o 2 mm u otvoru 57,0 mm přidává asi 7 procent. Při zdvihu 48,8 mm to trvá 124,6 ccm až 133,4 ccm. Stejné 2 mm na menším vrtání 52,4 mm přidávají úměrně více, protože počáteční bod je menší.

Mění klika zdvihátka výtlak?

Ano, a mění to spíše lineárně než podle čtverce. Vrtání 57,4 mm se zdvihem 57,8 mm měří 149,6 ccm. Zvýšením zdvihu na 61,8 mm se stejným vrtáním vznikne 159,9 ccm, tedy asi o 6,9 procenta více, a blok válců může potřebovat vyšší efektivní výšku nebo rozpěrnou desku, aby udržoval píst ve správné výšce plošiny.

Proč má můj motor o objemu 125 ccm vrtání 56,5 mm spíše než něco, co se přesně sčítá?

Protože štítky tříd jsou zaoblené. Vrtání 56,5 mm se zdvihem 49,5 mm měří 124,1 ccm a vrtání 52,4 mm se zdvihem 57,8 mm měří 124,7 ccm. Oba jsou uváděny na trh jako 125. Štítek je držák, nikoli specifikace.

Běhá válec s větším objemem vždy vyšší teplotu?

Ne automaticky, ale tepelný tok na jednotku chladicí plochy rychle stoupá. Přechod ze 124,6 ccm na 133,4 ccm na stejných žebrech zvyšuje množství energie, kterou musí každý čtvereční centimetr stěny válce předat vzduchu zhruba o 7 procent při stejné úrovni výkonu, což je důvod, proč budovy s velkým vzduchem chlazeným vzduchem často potřebují bohatší palivo a pozornost na proudění vzduchu přes hlaveň.

Co by se mělo na novém válci před instalací změřit?

Průměr vrtání ve třech výškách a dvou osách, efektivní výška od základny k horní desce, rovinnost čela těsnění, kvalita zkosení na portech a rovnoměrnost povlaku nebo vložky. Zaznamenání těchto čísel na pracovní list změní konverzaci o záruce na srovnání měření namísto argumentu.

Jak funguje výpočet na víceválcovém motoru?

Vypočítejte zdvihový objem jednoho válce a vynásobte ho počtem válců. Twin o objemu 250 ccm má tedy zhruba 125 ccm na válec, a proto může používat kombinaci vrtání a zdvihu, která vypadá jako jednoválcová stopětadvacítka, i když blok, hlava a klika jsou úplně jiné díly.

Čtyři čísla, která rozhodují o všem

Posun je důsledek, nikoli specifikace. Vypadá ze čtyř čísel: vrtání, zdvih, počet válců a v praxi efektivní výška, která udržuje píst ve správné poloze. Mějte tyto čtyři před sebou a označení třídy přestane být zdrojem zmatku. Motor o objemu 124,1 cm3 a motor o objemu 124,7 cm3 sdílejí držák v showroomu a na pracovním stole nesdílejí nic.

Pro kupující, kteří pracují se seznamem dílů, je sekvence jednoduchá. Vypracujte objem zdvihu, abyste identifikovali rodinu, ověřte vrtání, které rodina skutečně používá, potvrďte zdvih klikou a poté potvrďte výšku, plochu těsnění a materiál. Udělejte to a náhradní válec dorazí jako součást, která se hodí, spíše než součást, která téměř sedí.