Zdvihový objem motocyklu: Přímá odpověď
Zdvihový objem motocyklu je celkový zdvihový objem každého válce v motoru, vyjádřený v centimetrech krychlových (cc). Je to první specifikace na jakémkoli technickém listu motocyklu, protože definuje, kolik vzduchu a paliva dokáže motor zpracovat během jedné otáčky. Tato velikost náboje nastavuje realistický strop pro výkon a točivý moment, a proto segmenty 125, 250, 650 a 1000 ccm přinášejí tak odlišné jízdní zážitky po celá desetiletí.
Zde je konkrétní příklad, než půjdeme dále. Jednoválcový motor s vrtáním 56,5 mm a zdvihem 49,5 mm dává zdvihový objem 124,1 ccm a výrobce ho označuje jako 125. Paralelní dvojče s vrtáním 81 mm a zdvihem 62,6 mm dává 645,1 ccm a výrobce ho označuje jako třídu 650, což je hodnota třídy 650. posunutí. Při výměně a ladění na tomto malém rozdílu neustále záleží.
Odpověď jednou větou: zdvihový objem vám prozradí velikost apetitu motoru; rozložení válců, ladění, hmotnost a převody vám řeknou, jak se tato chuť projevuje. Nejprve si přečtěte číslo ccm, ale nikdy nekupujte motocykl pouze se zdvihovým objemem.
Zbytek této příručky pokrývá výpočet, kategorie standardního zdvihového objemu, očekávaný točivý moment a výkon, skutečné výsledky rychlosti a spotřeby paliva a část tématu, kterou každý den řeší kupující náhradních dílů: co vlastně znamená zdvih, když je třeba vyměnit válec.
Jak se počítá výtlak a proč 650 není téměř nikdy přesně 650
Definice publikovaná v technických referencích je jednoduchá: zdvihový objem je objem, který přenesou všechny písty mezi nejnižším a nejvyšším bodem jejich zdvihu, s výjimkou spalovací komory. Standardní matematika, kterou používají konstruktéři motorů a inženýři dílů, je:
Zdvihový objem (cc) = 0,7854 x vrtání (mm) na druhou x zdvih (mm) x počet válců / 1000
Faktor 0,7854 je Pi děleno 4. Vrtání je průměr válce, zdvih je vzdálenost, kterou píst urazí, a výsledek se převede z kubických milimetrů na kubické centimetry dělením 1000. Pokud měříte kterýkoli rozměr v palcích místo v milimetrech, stejný vzorec poskytne kubické palce; jednotka cc jednoduše znamená kubické centimetry a jeden krychlový palec se rovná asi 16,4 ccm.
Pracovní příklad: klasický singl 125
Vezměte si široce používaný jednoválcový motor třídy 125 s vrtáním 56,5 mm a zdvihem 49,5 mm: 0,7854 x 56,5 x 56,5 = 2506,9 mm na druhou; vynásobený zdvihem 49,5 mm dává 124 090 kubických milimetrů, neboli 124,1 ccm. Proto se kolo nazývá 125, i když číslo pod odznakem je 124.
Skutečné příklady výroby, které se zaokrouhlují nahoru nebo dolů
| Model | Odznak | Skutečný posun | Vývrt x zdvih | Válce |
|---|---|---|---|---|
| Yamaha MT-07 | 700 | 689 ccm | 80 x 68,6 mm | 2 |
| Suzuki SV650 | 650 | 645 ccm | 81 x 62,6 mm | 2 |
| Kawasaki Ninja 650 | 650 | 649 ccmm | 83 x 60 mm | 2 |
| Honda CB650R | 650 | 649 ccmm | 67 x 46 mm | 4 |
Proč čísla nikdy nedopadnou dokonale na odznak
- Konstrukčním cílem je točivý moment a výkon při zvolených otáčkách, nikoli kulatý zdvih. Inženýři nejprve vyberou vrtání a zdvih a konečný objem závisí na tom, co geometrie vytvoří.
- Vrtání a zdvih jsou zaobleny na celé nebo půl milimetru, takže pístní kroužky, pouzdra válců a pístní čepy mohou používat standardní nástroje. Rozdíl ve zdvihu 6 mm může změnit výtlak o několik ccm.
- Stejná rodina motorů se často prodlužuje nebo zkracuje, aby se vytvořilo více zdvihových objemů. Jedno provedení bloku válců může obsluhovat třídu 650, 700 a 750 s různými zdvihy klikového hřídele, proto lze jedno levné dvojče prodávat v závislosti na verzi za 645, 649 nebo 689 ccm.
Kategorie zdvihového objemu motocyklů od 50 CC do 1000 CC Plus
Třídy zdvihového objemu jsou nejrychlejším způsobem srovnání motocyklů, protože každé pásmo má předvídatelný vztah k výkonu, hmotnosti a zamýšlenému použití. Níže uvedená tabulka odráží současnou produkci motocyklů a rozsahy, které většina jezdců zná ze showroomů prodejců a klasifikovaných seznamů.
| třídy | Obvyklá síla | Typická nejvyšší rychlost | Nejlépe se hodí pro |
|---|---|---|---|
| 50 - 125 ccm | 4-15 koní | 60 - 110 km/h | Dojíždění do města, práce s rozvozem, první kolo |
| 126 - 250 ccm | 15-35 hp | 110 - 140 km/h | Každodenní dojíždění, lehká dálnice, přátelské ke studentům |
| 251 - 400 ccm | 35-55 koní | 140 - 175 km/h | Smíšené město a dálnice, lehké cestování |
| 401 - 600 ccm | 55-120 koní | 180 - 250 km/h | Sportovní a všestranné ježdění |
| 601 - 750 ccm | 60-120 koní | 170 - 230 km/h | Touring, všestranní nazí, velcí singles |
| 751 - 1000 ccm | 100-180 koní | 250 - 300 km/h | Sportovní turistika, velká nahá, rychlá jízda po dálnici |
| Nad 1000 ccm | 150-220 koní | 290 km/h nebo více | Superbiky, hypernahé, stroje zaměřené na trať |
V pásmu 50 až 125 ccm je většina motocyklových dílů servisními a náhradními položkami a válec se obvykle kupuje jako kompletní sestava s pístem, kroužky a pístním čepem. Nejzdokumentovanějším referencí v této třídě je Honda CG125, 124,1 ccm singl, jehož válec má klasické vrtání 56,5 mm. Z toho důvodu, Sestava válců motoru Honda CG125 odlévaná pod tlakem je jednou z nejčastěji žádaných náhradních jednotek na rozvíjejících se trzích.
CG125 (Φ56.5) Montáž válců motoru Honda pro tlakové lití Dodavatelé, Velkoobchod Fa Ningbo Daxie Development Tianshan Cylinder Block Co., Ltd je čínský velkoobchod CG125 (Φ56.5) Honda pro tlakové lití válců motoru montáž sup... Zobrazit produkt → Třída 126 až 250 ccm je největším segmentem jednoválců v Asii a Latinské Americe, přičemž dojíždějící dopravě dominují stroje o objemu 150, 160 a 200 ccm. Honda CG250 se nachází blízko vrcholu tohoto pásma: její vrtání 67 mm v kombinaci s původním zdvihem 70,8 mm produkuje 249,6 ccm, těsně pod značkou 250. The Válec motocyklu Honda CG250 z hliníkové slitiny je přímou referenční náhradou pro tento zdvihový objem, protože zachovává přesnou geometrii vrtání potřebnou k udržení motoru v rámci továrních specifikací.
CG250 (Φ67) hliníková slitina Dodavatelé tlakového lití válců motocyklů Honda, Cel Ningbo Daxie Development Tianshan Cylinder Block Co., Ltd je čínský velkoobchod CG250 (Φ67) z hliníkové slitiny Honda pro motocyklový válec. Zobrazit produkt → Zdvihový objem, točivý moment a počet válců: Proč se dvě 650 mohou cítit úplně jinak
Posun nastavuje strop točivého momentu. Motor o objemu 649 cm3 nemůže produkovat špičkový točivý moment motoru o objemu 1000 cm3 s podobnou technologií, protože točivý moment je v zásadě funkcí množství vzduchu a paliva na otáčku. Ale rozložení válců rozhoduje o tom, kde se tento točivý moment objeví v rozsahu otáček, a to je rozdíl, který jezdci pociťují nejvíce.
| Rozložení | Obvyklá cc | Moc | Točivý moment | Charakter |
|---|---|---|---|---|
| Single 250 | 250 | 20-30 koní | 20 - 26 Nm | Nízkootáčkový, jednoduchý, ekonomický |
| Single 650 | 650 | 40-50 koní | 50 - 60 Nm | Silný střední rozsah, silné vibrace bez balanceru |
| Paralelní dvojče 650 | 645–649 | 55-70 koní | 55 - 66 Nm | Flexibilní, snadné dodání, plynulá jízda po dálnici |
| Inline čtyři 600 | 599-636 | 110-120 koní | 55 - 65 Nm | Špičkový, potřebuje vysoké otáčky, odměňující na trati |
| Inline čtyři 1000 | 998-1001 | 150-215 koní | 100 - 130 Nm | Explozivní top-end, obrovská rezerva točivého momentu |
Proč na počtu válců záleží víc než na přesném ccm
Jednoválec 250 dodává svůj točivý moment brzy, často vrcholí kolem 6000 ot./min., díky čemuž je ideální pro zastavování a rozjíždění. Čtyřválec o objemu 600 ccm má podobný vrchol točivého momentu, ale jen kolem 11 000 otáček za minutu, takže stejný zdvihový objem působí ve městě chudokrevně a na dálnici zběsile. To je důvod, proč musí být třída zdvihu a uspořádání válce čteny společně. The vodou chlazený litinový válec řady 700 , s vrtáním 102 mm, představuje velký jednoválec používaný u čtyřkolek a užitkových strojů, kde je prioritou spolehlivý nízký točivý moment spíše než špičkový výkon. Pro kupující, kteří pracují na tomto typu motoru, komplexní průvodce řadou železných motocyklových válců vysvětluje, jak se litinový materiál chová při velkém zatížení.
Vodou chlazené 700 (Φ102) litinové příslušenství odolného válce Dodavatelé, celky Ningbo Daxie Development Tianshan Cylinder Block Co., Ltd je čínský velkoobchod s vodou chlazeným 700 (Φ102) litinovým odolným příslušenstvím pro válce... Zobrazit produkt → Skutečný světový dopad: Rychlost, spotřeba paliva a údržba podle výtlaku
Zdvihový objem se projevuje v číslech, na kterých při každodenní jízdě záleží: maximální rychlost, spotřeba paliva a jak často motor potřebuje špičkovou přestavbu. Níže uvedená tabulka shrnuje typické výsledky ze sériových motocyklů, jak byly publikovány v běžných silničních testech, a platí pro většinu jezdců za normálních podmínek.
| Přemístění | Typická nejvyšší rychlost | Typická spotřeba paliva | Udržovací rytmus |
|---|---|---|---|
| 110 - 125 ccm | 95 - 110 km/h | 40 - 50 km/l | Nízké namáhání, dlouhé servisní intervaly |
| 150 - 250 ccm | 110 - 150 km/h | 30 - 40 km/l | Jednoduché, levné, snadná kontrola |
| 300 - 400 ccm | 140 - 175 km/h | 24 - 32 km/l | střední; kontroly ventilů každých 12 000 - 16 000 km |
| 600 - 650 ccm | 180 - 250 km/h | 17 - 25 km/l | Sportovní čtyřky potřebují častou špičkovou péči |
| 750 - 1000 ccm | 250 - 300 km/h | 12 - 18 km/l | Vysoké tepelné zatížení, olej a chladicí kapalina kontroluje každou jízdu |
Jedním z často přehlížených technických čísel je střední rychlost pístu. Single o objemu 250 ccm se zdvihem 70,8 mm při 7000 otáčkách za minutu pohybuje pístem rychlostí zhruba 16,5 metru za sekundu, což je ve skutečnosti více než u mnoha větších dvojčat při stejných otáčkách motoru. Pokud se zdvih zvýší, aby se zvětšil objem bez snížení otáček, rychlost pístu a opotřebení válce rostou společně. To je důvod, proč jsou sady s velkým vrtáním na motorech s malým zdvihem bezpečné, zatímco motory s dlouhým zdvihem snášejí převrtávání lépe než zvyšování otáček.
Jak vybrat správný objem pro váš způsob jízdy
Upřímná rada od prodejců motocyklů a mechaniků je konzistentní: kupte si o třídu menší, než vám říká trh, a pak raději zkontrolujte křivku točivého momentu než údaj o maximálním výkonu. Špičkový výkon prodává motocykly; točivý moment je to, co vás táhne provozem a do kopců. Níže uvedené scénáře pocházejí z typických vlastnických zkušeností a záznamů údržby, nikoli z marketingových brožur.
- Jízda pouze ve městě: 110 až 160 ccm stačí. Nízká hmotnost, nízké provozní náklady a okamžitý točivý moment při nízkých otáčkách činí tyto stroje rychlejšími ve městě než většina velkých motocyklů.
- Dojíždění a příležitostná dálnice: 250 až 400 ccm udržuje pohodlnou dálniční rychlost, aniž by vás nutil honit vysoké otáčky. 250 singl se pohybuje v blízkosti 6000 otáček za minutu při 100 km/h, což je dostatečně plynulé na hodinové dojíždění.
- Časté dálkové dálnice: 400 až 650 ccm. Třída 650 twin je nejvyváženější volbou, protože její točivý moment ve středním rozsahu vám umožní předjíždět na 5. nebo 6. rychlostní stupeň bez podřazování.
- Zájezd pro dva se zavazadly: 650 až 1000 ccm. Velký zdvihový objem udržuje nízké otáčky a rezervuje výkon pro naložené kopce a boční vítr.
- Sledovat dny a kaňon carving: 600 supersport nebo 1000 nahý. Tyto třídy upřednostňují výkon při vysokých otáčkách před chováním při nízkých otáčkách.
- Terén a dobrodružství: 250 až 450 ccm singl balancuje ovladatelná hmotnost s dostatkem gruntu pro sypký terén; terénní kola s větším objemem jsou na technických stezkách vyčerpávající.
Pokud již motocykl vlastníte a rozhodujete se o jeho opravě, na třídě zdvihového objemu záleží méně než na přesném rozměru vrtání aktuálně instalovaného válce. Následující část vysvětluje tento rozdíl v praxi.
Objem je pouze výchozím bodem při nákupu náhradního válce
Když je válec motocyklu rýhovaný, zkroucený nebo jednoduše opotřebovaný nad tovární limit kulatosti, mechanik neobjedná válec podle jeho nominálního ccm. Objednává podle velikosti vrtání, zdvihu, výšky desky a typu chlazení. Náhradní válec pro motor třídy 125 není jedinou normovanou součástí; musí odpovídat zdvihu klikového hřídele a rodině pístů, kterou motor již používá. Pokud byl původní válec opotřebovaný nebo opracovaný, standardní vrtání již nemusí být vůbec použitelné.
Nadměrné vývrty a jejich vliv na posunutí
Přijatým standardem oprav je převrtání opotřebeného válce na další krok nadměrného pístu. Nejběžnější stupně jsou 0,25 mm, 0,50 mm, 0,75 mm a 1,00 mm nad standardním otvorem. Při použití geometrie CG125 z dřívější doby je změna posunutí malá, ale měřitelná, jak je znázorněno níže. Hodnoty jsou vypočítány pomocí stejného vzorce jako ve druhé části a vysvětlují, proč nákružek nemění třídu zdvihu motocyklu.
| Specifikace vývrtu | Průměr vrtání | Výsledný posun | Typická situace |
|---|---|---|---|
| Standardní vývrt | 56,50 mm | 124,1 ccm | Výměna zásob |
| První oversize | 56,75 mm | 125,2 ccm | Menší válcové bodování |
| Druhý nadměrek | 57,00 mm | 126,3 ccm | Rebore po mírném nošení |
| Třetí nadměrek | 57,25 mm | 127,4 ccm | Poškrábaný píst a opotřebené vrtání |
| Čtvrtý nadměrek | 57,50 mm | 128,5 ccm | Maximální převrtání před výměnou objímky |
Tabulka ukazuje, že převrtání 1,00 mm přidává tomuto motoru pouze 4,4 cm3. Praktickou výhodou oversize pístů není větší zdvih; obnovuje kompresi po opotřebení válce. Každý, kdo kupuje válec, by si měl nejprve ověřit jakost pístu a poté mu přizpůsobit vrtání válce. Základní body montáže jsou popsány v našem úvod do znalostí kupujících motocyklových válců , která krok za krokem prochází měřením a kontrolami kompatibility.
Hliníková slitina nebo litina: otázka materiálu následuje po posunutí
Pro daný zdvihový objem mění materiál válce, jak se motor chová a kolik stojí oprava. Válce z hliníkové slitiny přenášejí teplo rychleji, a proto většina vzduchem chlazených a vodou chlazených motocyklových motorů nad 150 ccm používá hliníkové bloky, často s pokoveným vrtáním nebo litinovou vložkou. Litinové válce jsou těžší, ale tužší, lépe odolávají prašnému prostředí a lze je několikrát převrtat bez opětovného pokovování. Malá objemová dojíždějící kola, velké čtyřkolky a mnoho užitkových motorů proto stále záměrně používá litinu. Mechanický postup pro montáž obou typů je podobný a průvodce je zapnutý jak vyměnit válec motocyklu popisuje sled krouticího momentu, přípravu povrchu a vůli pístu k vrtání, které platí v obou případech.
Tři mýty o vysídlení, ověřené ve specifikaci
Mýtus 1: Větší ccm vždy znamená rychlejší motocykl
Supersport o objemu 600 ccm s výkonem 120 k předstihne 900 ccm s výkonem 55 k téměř v každé situaci na silnici. Nejvyšší rychlost závisí na poměru výkonu a hmotnosti, aerodynamice a převodu, nikoli pouze na zdvihovém objemu. Typické dvojče 650 váží asi 190 kg s 68 hp; 1000 nahý váží 210 kg s výkonem 160 koní. 1000 je rychlejší, ale mezera mezi nimi je zhruba dvojnásobná, nikoli čtyřnásobná, což by naznačovalo srovnání pouze s výtlakem.
Mýtus 2: Pro jízdu po dálnici potřebujete alespoň 600 ccm
Singl o objemu 250 ccm udrží 110 km/h při asi 6000 až 7000 otáčkách za minutu, což je přijatelné pro krátké cesty, ale vytížené na dlouhé vzdálenosti. Lepším pravidlem je, že 250 až 400 ccm je v pořádku pro smíšené silnice, zatímco 500 až 650 ccm poskytuje uvolněnou jízdu po dálnici s rezervou výkonu pro předjíždění. Pohodlí na dálnici vychází stejně tak z hmotnosti, ergonomie a ochrany proti větru jako z objemu motoru.
Mýtus 3: Vymístění je totéž jako síla
Dva motory se stejným zdvihovým objemem se mohou ve výkonu lišit o 60 procent. Paralelní dvojče o objemu 649 ccm dává zhruba 68 koní; čtyřválec o objemu 636 ccm dává asi 120 koní. Kompresní poměr, časování ventilů, konstrukce sání, vyladění výfuku a maximální otáčky převádějí stejný zdvihový objem do velmi odlišných hodnot výkonu. Zdvihový objem je rozměr motoru; síla je výsledkem všeho ostatního, co je kolem ní přišroubováno.
Zdvihový objem motocyklu: Často kladené otázky
Co přesně znamená cc na motorce?
CC znamená kubické centimetry, jednotku používanou k vyjádření zdvihového objemu motoru. V praxi se jedná o kombinovaný zdvihový objem všech válců: prostor, který píst přemístí mezi horní a spodní částí svého zdvihu, vynásobený počtem válců. Motocykl 150 ccm má celkový zdvihový objem kolem 150 cm³ napříč všemi válci.
Proč je motorka inzerovaná jako 650 ve skutečnosti 645 nebo 649 ccm?
Protože název je označení třídy, nikoli měřená specifikace. Inženýři definují vrtání a zdvih pro dosažení cílového výkonu a točivého momentu a výsledný objem často přistane několik kubických centimetrů pod odznakem. Suzuki SV650 má 645 ccm, Kawasaki Ninja 650 má 649 ccm a Yamaha MT-07 má 689 ccm. Všechny tři se prodávají jako motocykly třídy 650, protože rozdíl nemá praktický vliv na zařazení do třídy, seskupení pojištění nebo jízdní zkušenosti.
Jaký objem je pro nového jezdce nejlepší?
Pro pouliční ježdění je objem 125 až 250 ccm nejshovívavějším rozsahem pro první sezónu. A 125 učí ovládání spojky a zatáčení bez ohromující rychlosti; 250 přidává dostatek výkonu pro občasné dálniční výlety. Jezdci, kteří jsou fyzicky velcí nebo dojíždějí na rychlých silnicích, často preferují 300 až 400 ccm, ale cokoli nad 650 ccm je zřídka rozumným prvním motocyklem, protože reakce na plyn trestá chyby.
Mohu zvýšit objem instalací většího válce?
Ano, přesně to dělá kit s velkým otvorem. Výměna původního válce a pístu za verzi s větším vrtáním zvyšuje zdvihový objem. Praktický limit závisí na tom, jak velkou tloušťku stěny má původní válec a zda systém řízení motoru dokáže dodat dostatek paliva. Použijeme-li příklad CG125, 1,00 mm vrtání zvyšuje pouze zdvihový objem ze 124,1 na 128,5 cm3, takže skutečný krok zdvihu obvykle vyžaduje jiný válec s podstatně větším vrtáním, nikoli pouze nadměrnou velikost opravy opotřebovaného vrtání.
Znamená větší zdvihový objem vždy vyšší spotřebu paliva?
Za stejných jízdních podmínek větší motor obecně spálí více paliva, protože pohybuje více vzduchu za otáčku. Reálná spotřeba ale hodně závisí na tom, jak se s motorem jezdí. Jemný křižník o objemu 1 000 ccm může dosáhnout lepší hospodárnosti než čtyřkolka o objemu 600 ccm, která je neustále blízko svého výkonu. Ve třídě 650 dosahují dvojčata obvykle 20 až 25 km/l při smíšené jízdě, zatímco 250 single často dosahuje 35 až 40 km/l za stejných podmínek.
Jaký je rozdíl mezi výtlakem a koňskou silou?
Výtlak je měření objemu; koňská síla je měřítkem toho, jak rychle je práce vykonána. Výkon se vypočítá z točivého momentu vynásobeného otáčkami motoru, děleno konstantou (5252 v imperiálních jednotkách). To je důvod, proč čtyřka o objemu 600 ccm a 120 k a 650 twin s 68 k mohou sdílet stejnou třídu zdvihového objemu: čtyřka generuje svůj výkon při mnohem vyšších otáčkách, zatímco dvojče poskytuje přístupnější křivku točivého momentu. Pro nákup a jízdu je třeba číst obě čísla společně.
Závěrečné myšlenky: Nejprve si přečtěte objem, rozhodněte se podle točivého momentu a hmotnosti
Zdvihový objem motocyklu je nejspolehlivějším jediným ukazatelem potenciálu motoru, ale není to úplná specifikace. Výpočet je jednoduchý, pásy tříd jsou stabilní a vztah s točivým momentem je přímý. Co vám zdvihový objem neřekne, je to, odkud přichází výkon, jak je kolo zpřevodované nebo jak sedí vašemu tělu a jízdnímu vzoru.
Pro jezdce, kteří si kupují kompletní motocykl, je praktický příkaz: vyberte si zdvihový objem na základě vašich silnic, poté porovnejte křivky točivého momentu, hmotnost za mokra a výšku sedla. Pro jezdce, kteří nakupují díly, je pořadí obrácené: změřte vrtání, identifikujte zdvih a poté objednejte válec a píst jako sladěnou sadu. Ať tak či onak, odznak cc na kapotáži je pouze začátek konverzace.
